vk rtrg

Popular Mechanics: худший самолет США «воплями» доводил людей до припадков

Popular Mechanics: худший самолет США «воплями» доводил людей до припадков

Издание Popular Mechanics рассказало о худшем крылатом бойце времен холодной войны и самом шумном истребителе за всю историю авиации – экспериментальном турбовинтовом бомбардировщике ВВС США с говорящим названием XF-84H Thunderscreech («Вопящий гром»). Эксклюзивный перевод публикации представляет своим читателям издание «ПолитРоссия».

«Вопящий» бомбардировщик разрабатывался в эпоху реактивных двигателей. Автор публикации Кайл Мизоками объяснил, что создание боевого самолета XF-84H Thunderscreech было попыткой конструкторов объединить лучшие качества винтовых и реактивных самолетов.

«В итоге был создан один из самых неэффективных, неудобных и небезопасных самолетов всех времен», – констатирует обозреватель американского СМИ.

Кайл Мизоками напоминает, что в середине 1950-х годов ВВС США почти полностью перешли на использование реактивных двигателей. Благодаря им можно было производить более быстрые и эффективные истребители. 

«Тем не менее у ранних реактивных самолетов были свои недостатки, – отмечает аналитик. – К примеру, они нуждались в длинных взлетно-посадочных полосах, обладали относительно небольшой дальностью полета. Также их проблемой было недостаточно быстрое ускорение».

С другой стороны, старые винтовые самолеты разгонялись быстрее и лучше управлялись на более низких скоростях, чем их реактивные «родственники», объясняет Кайл Мизоками.

Лаборатория ВВС США «Райт-Паттерсон» решила объединить обе двигательные техники на базе одного самолета. Результатом стал экспериментальный Republic XF-84H, известный пилотам и наземному экипажу как «Вопящий гром». Было построено только два образца, и на то есть самые веские причины, пишет обозреватель Popular Mechanics.

XF-84H был совместным проектом ВВС и ВМС, уточняет американское издание. Он был создан путем модификации реактивного истребителя F-84  для установки турбовинтовой системы двигателей Т-40. Два двигателя Т-38, из которых состоял Т-40, «запускали» винты с огромной скоростью. Этот процесс сопровождался громким ревом, который служил постоянным звуковым фоном «передового» американского бомбардировщика.

«Самолет был настолько громким, что его можно было услышать во время прогрева на земле (процедура, которая занимала полчаса) на расстоянии до 22 миль (примерно 35,5 км – прим. ред.)», – отмечает Кайл Мизоками.

Звуковая волна представляла серьезную опасность для находящегося поблизости персонала – еще до того, как самолет отрывался от земли.

«Ударная волна сбивала людей с ног, а однажды даже спровоцировала припадок у командира экипажа "транспортника" С-47, стоявшего неподалеку, – рассказывает обозреватель. – Личный состав авиабазы Эдвардс невзлюбил этот "вопящий" самолет. В итоге было проведено только восемь из двенадцати запланированных летных испытаний».

В результате сначала ВМС, а затем и Военно-воздушные силы США отказались от программы XF-84H. На самолете, который не оправдал ожиданий, был поставлен крест. Проблемы, присущие первым реактивным самолетам, были в конечном итоге решены другим путем – внедрением усовершенствованных реактивных двигателей, резюмирует Кайл Мизоками. 

Ранее «ПолитРоссия» приводила мнение китайских аналитиков, которые объяснили, почему истребители США так часто терпят крушение.

Автор: Анна Ильинская

Новости партнёров
X

Самые интересные статьи, обзоры и размышления — в рассылке!

Я согласен с условиями пользовательского соглашения