Forbes: судьба оставшихся в России самолетов вызывает вопросы на Западе

Forbes: судьба оставшихся в России самолетов вызывает вопросы на Западе

Дальнейшая судьба оставшихся в России гражданских самолетов вызывает вопросы на Западе. Такой информацией поделился западный аналитик Эрик Теглер.

Президент России Владимир Путин несколько дней назад подписал приказ о регистрации прав на иностранные самолеты, арендованные и эксплуатируемые российскими авиакомпаниями. По словам Эрика Теглера, еще до принятия данного решения возник вопрос, как долго РФ сможет их эксплуатировать, лишившись технической поддержки западных авиационных компаний. Об этом сообщает издание Forbes. «ПолитРоссия» представляет эксклюзивный пересказ статьи.

«Возник вопрос: как долго Россия сможет их эксплуатировать? Несмотря на санкции, запрещающие Boeing, Airbus и другим компаниям предоставлять техническое обслуживание или поддержку, ответ может быть следующим — долгие годы», — рассказал эксперт американского издания.

По оценкам западных аналитиков, в распоряжении российских авиакомпаний находится чуть более 500 самолетов, взятых в лизинг. Считается, что иностранные компании фактически не имеют шансов вернуть эти авиалайнеры назад. На этом фоне эксперты начали давать прогнозы насчет того, как долго РФ сможет продолжать эксплуатировать эти самолеты, ведь они остались без технической поддержки западных стран. К примеру, аналитик Jefferies Шейла Кахьяоглу считает, что они смогут летать следующие 6 – 12 месяцев, дальше их использование будет невозможно. Однако далеко не все согласны с таким мнением.

Forbes: судьба оставшихся в России самолетов вызывает вопросы на Западе

Средний возраст этих самолетов – около шести лет, и если учесть, что интервалы капитального технического обслуживания авиалайнеров составляют примерно десять лет, то получается, что РФ сможет совершенно спокойно их эксплуатировать четыре с лишним года. После этого авиалайнерам может потребоваться углубленное техническое обслуживание. Однако даже после истечения этого срока самолеты могут продолжить летать. Примером тому является Иран, который уже много лет находится под санкциями и до сих пор неплохо справляется с обслуживаем своих самолетов.

«Российские менеджеры и технические специалисты хорошо осведомлены о требованиях арендованных самолетов и о том, какой гибкостью они обладают при ремонте или замене компонентов», — сообщил президент консалтинговой компании AirInsightGroup Эрнест Арвай.

Более того, отсутствие западной поддержки не означает, что Россия не будет иметь доступа к западным деталям для самолетов. Индия, Турция и Китай могут выступить в качестве поставщиков необходимых деталей. В итоге эти самолеты смогут летать годами.

Ранее «ПолитРоссия» рассказывала о последствиях ответа РФ на санкции для экономик западных стран. Различные рестрикции Запад стал вводить против России после начала спецоперации по денацификации и демилитаризации Украины. Москва приняла решение об операции, чтобы защитить от геноцида со стороны Киева жителей ДНР и ЛНР и чтобы не позволить Украине превратиться в антироссийский плацдарм НАТО.