Экономика
09.04 21:01

ГАЗ 2308 «Атаман»: пикап, который не пошел в массы

ГАЗ 2308 «Атаман»: пикап, который не пошел в массы

Чуть более двадцати лет назад, в середине 90-х годов, на Горьковском автомобильном заводе было разработано новое семейство лёгких грузовиков и внедорожников. Именно так на свет появился пикап «Атаман», производство которого, к сожалению, было завершено, толком и не начавшись.

«Атаман» был спроектирован в 1995 году, а уже через год этот автомобиль оказался в центре внимания общественности. Ажиотаж вокруг новинки был неудивителен. «Атаман» – представитель нетипичного для тогдашней России сословия пикапов. Причем с весьма колоритной внешностью. За свой несуразный облик автомобиль получил немало красноречивых прозвищ. Например, «колосс на глиняных ногах» или «лобастый парень».

В середине девяностых Горьковский автозавод был охвачен кризисом перепроизводства неувядающей «Волги», и руководство предприятия тогда всерьез обеспокоилось проблемой сохранения мощностей цеха легковых автомобилей. Выход из ситуации нашли быстро, спроектировав на базе зарекомендовавшего себя с лучшей стороны легкового автомобиля грузовой пикап «Бурлак».

Переделок для новой машины требовалось немного, однако все они были довольно существенными. Так, инженерам пришлось усилить подвеску и оснастить заднюю часть машины рамой, стыкуемой с лонжеронами, а также удлинить карданный вал и тросы «ручника». Однако из-за капризов рынка ситуация с «Волгой» исправилась, в отличие от грузовиков, в одночасье оказавшихся в опале. И «Бурлак» был моментально сослан на грузовое производство, в конечном итоге превратившись в пикап ГАЗ 2307, который и стал прообразом «Атамана» (ГАЗ 2308).

Новые автомобили (речь идет как о самом «Атамане», так и о его заднеприводной версии ГАЗ 2309, в шутку прозванной «Атаманшей») обладали усиленной рамой, индивидуальной ходовой частью и новыми мощными моторами – на «Атамане» – V-образная 100-сильная грузовая «восьмерка» объемом 4,25 литра, «Атаманша» была агрегатирована рядной 2,89-литровой «четверкой» сходной мощности. Рулевое управление пикапов, снабженное гидроусилителем, было достойно похвалы благодаря своей легкости, хотя педали, особенно педаль сцепления, требовали приложения недюжинной силы. На асфальте «Атаманша» была динамичнее и скоростнее. Сказывалось отсутствие полного привода и меньшая масса. Но в целом динамические параметры обеих машин оказались сопоставимы.

Покладистость ходовой в полной мере проявлялась на булыжных спецучастках – основная заслуга этого была в длинноходных пружинной передней и рессорной задней подвеске. По грунту оба пикапа передвигались вполне уверенно, временами преодолевая 20-25-градусные подъемы. Но на рыхлом песке «Атаманша» внезапно сникала и закапывалась, подчеркивая свою заднеприводную сущность. Для «Атамана» преград почти не существовало.

Горьковские пикапы производили самое что ни на есть приятное впечатление. Они показали себя функциональными, соответствующими своему времени автомобилями. ГАЗ 2309 – для дорог с приличным покрытием, ГАЗ 2308 – для любых. Именно последняя модификация получила «добро» на серийное производство. Поставить машину на конвейер планировалось в 2000 году. Но именно в этот период на ГАЗе сменилось руководство (завод перешел под контроль «Базового Элемента» Олега Дерипаски) и на предприятии начались серьезные структурные реорганизации, поставившие крест на данном проекте. В конечном счете была выпущена небольшая (порядка сотни машин) экспериментальная серия «Атаманов», на чем все и закончилось. Большинство экземпляров ушло в небытие, но некоторые из них, те, что были приобретены частными владельцами, успешно эксплуатируются до сих пор. «Колосс на глиняных ногах» продолжает свои путешествия по российским дорогам.

Материал подготовил Сергей Перелесов

Автор: ПолитРоссия

Подпишись на Рассылку

Самые интересные статьи, обзоры и размышления — в рассылке!

Я согласен с условиями пользовательского соглашения