Армия
13.05 20:06

Затерянный проект СССР: легкий, сверхманевренный самолет МАИ-62

Затерянный проект СССР: легкий, сверхманевренный самолет МАИ-62

В 60-х годах в СССР велись активные разработки легких самолетов по схеме «летающее крыло», одним из которых стал МАИ-62.

В 1961-м году группа конструкторов-студентов АСК МАИ под руководством легендарного советского разработчика малогабаритных летательных аппаратов Алексея Ивановича Пьецуха представили проект легкого экспериментального самолета МАИ-62. А уже в 1962-м году они продемонстрировали готовый образец потенциального разведывательного аппарата.

«Он выполнен по схеме "летающее крыло" со стреловидными консолями и центропланом ромбовидной формы, причем стреловидности центроплана и консолей по передней кромке были равными. Таким образом, передняя кромка была прямой, без изломов», – объяснял один из конструкторов.

Пьецух планировал использовать данный проект в рамках разведывательных операций вооруженных сил СССР. Самолет мог держаться на достаточно низкой высоте и за счет влияния экранного эффекта обладал высокими взлетно-посадочными характеристиками: стреловидность задней кромки центроплана была обратной, а максимальная хорда центроплана - довольно большой (4 м). При этом проектировщики выбрали достаточно оригинальную форму крыла, которая, как оказалось впоследствии, значительно расширила диапазон скоростей и улучшила летные характеристики. А использованная интегральная схема компоновки до сих пор находит свое широкое применение в самолетостроении.

Разработанный самолет был достаточно легким, и для улучшения продольной устойчивости конструкторы установили стреловидные консоли с рулями высоты на концах. Именно это технологическое решение позволило значительно увеличить плечо горизонтального оперения (до 3,5 м).

«В месте стыковки консолей к центроплану крепились основные стойки шасси, закрытые обтекателями. К концевым хордам консолей перпендикулярно продольной оси самолета шарнирно крепились горизонтальные рулевые поверхности - рули высоты. На задней кромке консолей между рулями высоты и обтекателями шасси размещались элероны»

Управление команда Пьецуха оставила стандартное. Предполагалось, что улучшению путевой устойчивости будет способствовать пилон двигателя, имевший вместе с капотом достаточно большую боковую поверхность.

Опытный образец оснащался рядным двигателем «Хирт»воздушного охлаждения мощностью 80 л.с., который, в принципе, неплохо справлялся при полной массе конструкции в 300 кг.

«В носовой части центроплана размещалась закрытая фонарем кабина пилота. Фонарь переходил в комбинированный пилон-капот двигателя с толкающим двухлопастным винтом, выполненным из дюралевых сплавов. На втулке винта устанавливался кок. Самолет имел чистые аэродинамические формы».

В 1965-м году Пьецух испытал МАИ-62. Несмотря на проблемы с обдувом потоком от воздушного винта, конструктор смог совершить полет на своем детище. В этом же году «малыш» был продемонстрирован Всесоюзной выставке НТТМ и был удостоен медали ВДНХ и Почетного диплома журнала «Техника – молодежи».

Материал подготовил Петр Архипов

Автор: ПолитРоссия

Подпишись на Рассылку

Самые интересные статьи, обзоры и размышления — в рассылке!

Я согласен с условиями пользовательского соглашения
Новости партнёров
Загрузка...