Экономика
03.09 12:49

«Антонов» создаст конкурента для МС-21

«Антонов» создаст конкурента для МС-21

В ГП «Антонов» разрабатывается перспективный пассажирский самолет.

На информационном портале «АвиаПорт.Ru» появилась информация о разработке нового украинского самолета с пассажировместимостью 130-210 мест. Инсайдер авиастроительного предприятия «Антонов» под ником leutenant опубликовал документы фирмы, согласно которым решение о создании такого самолета было принято еще на заседании Научно-технического совета ГП 12 июня 2017 года. А 15 августа президент компании А.А. Коцюба подписал приказ о сформировании комплексной рабочей группы «с целью формирования облика перспективного самолета, отработки современной технологии его проектирования, производства и поддержания в эксплуатации на протяжении его жизненного цикла». При этом инженеры под руководством Главного конструктора по перспективному проектированию С.А. Филя должны представить готовый проект до 30 ноября 2018-го года.

Кроме того, leutenant обнародовал текст документа от 18 августа 2017 года, благодаря которому стало известно, что в проект также будут привлечены ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор-Сич». Таким образом, украинские авиастроители задумались об амбициозной разработке самолета в классе Boeing 737, Airbus A320 и МС-21. Учитывая тот факт, что ГП «Антонов» находится на стадии ликвидации, можно сказать, что этот проект станет последним шансом предприятия возродить весь украинский авиастроительный потенциал. Только вот сможет ли?

Если проанализировать историю развития МС-21 в России и С919 в Китае, то можно с уверенностью сказать, что Украина не сможет осилить такой объем ресурсов и представить такой уровень поддержки ведущих научных и производственных национальных центров авиационной промышленности.

«Однако ясно, что такая программа даст возможность "Антонову" на многие годы доить государственный бюджет Украины под лозунгом "создания национального пассажирского самолета", не опасаясь требований предъявления результата», – считают специалисты Центра АСТ.

Конечно, специалисты «Антонова» могут реанимировать эскизный проект Ан-180, который разрабатывался на рубеже 1980-х и 1990-х годов. Однако вызывают серьезные сомнения с точки зрения экономичности и рациональности компоновки винтовентиляторные двигатели Д-27. Что же касается более традиционных агрегатов, то у ГП «Ивченко-Прогресс», поставляющей силовые установки для «Антонова», просто отсутствуют двухконтурные турбореактивные двигатели в классе тяги от 11 до 14 тонн. А ведь когда-то именно эта украинская компания совместно с российским НПЦ газотурбостроения «Салют» планировала создать редукторный двигатель СПМ-21 сверхвысокой двухконтурности со взлетной тягой 12850 кг (как раз для МС-21).

«В настоящее время создание такого двигателя для украинских предприятий выглядит еще большей утопией, чем создание самого "украинского Boeing 737", хотя выбивание средств из государства на такой попильный прожект, бесспорно, может оказаться весьма выгодным мероприятием для ГП "Ивченко-Прогресс"», – резюмировали эксперты.

Материал подготовил Сергей Перелесов

Автор: ПолитРоссия

Подпишись на Рассылку

Самые интересные статьи, обзоры и размышления — в рассылке!

Я согласен с условиями пользовательского соглашения
Новости партнёров
Загрузка...